在這場交通建設攻堅戰中，作為承接了占廣西ETC項目60%以上建設任務的廣西新發展交通集團，在其中起到了關鍵性作用。短短100多天內，新發展集團讓廣西ETC實現了從通信鏈路互聯互通，軟件功能性模塊建設基本完成，到與相鄰省份的技術接口文件交換和軟件聯調測試工作落實，并通過國家路網中心實車檢測（部測）驗證，順利達到全國聯網目標要求，打造了廣西速度，創造了全國ETC項目系統建設速度較快、系統功能技術較穩的良好形象。
與時間賽跑的工程 “廣西有近
2014年，廣西開始著手建設ETC時面臨著諸多問題。當時，自治區中心ETC系統與國家中心ETC系統間的數據傳輸主通道依托全國高速公路信息通信系統聯網工程建設，備用通道采用租用公網專線，主備通道均未建設；按照全國聯網的要求，“主線收費站ETC覆蓋率達到100%，ETC專用車道數原則上不少于兩入兩出，匝道收費站ETC覆蓋率不低于90%，廣西收費站ETC車道遠遠沒有滿足相關要求；廣西未建設ETC客服營業廳和網點，無法滿足全國聯網要求；省聯網收費結算中心計算機系統設備使用時間較長，系統可靠性、可擴展性低，不能滿足全國ETC系統聯網的需要等。此外，在建設中涉及到的各方面的溝通協調也是推進ETC系統項目建設的重要環節。
自治區政府下達的目標任務是到“十二五”期末全區高速公路收費站ETC覆蓋率達到60%。這其中包括全區97個收費站、196條車道的硬件設施施工，以及ETC全套系統軟件平臺開發運用，而全區97個收費站，分布在14個地級市及全區100多個縣，施工范圍之廣、分布之散、管理難度之大，可以說前所未有。
內外兼修全面推進 “新發展集團有從交通勘察設計、科研、建設、運營管理到檢測的全產業鏈，整個集團有高級工程師以上的1300多人，教授級高工40多人，擁有高層次技術專家300人，其中省部級專家5名、享受國務院政府特殊津貼專家人員4名、中國優秀工程師和交通科技英才16人，交通建設收費電子結算方面軟硬件人才齊備，我們在做項目的時候底氣十足，”鄧遠志介紹說，“盡管有壓力，但信心滿滿，集團公司在資金投入方面，給予了大力支持，同時我們通過融資的方式來推動廣西ETC項目建設，內部‘燃料’動力充足”。
為搶抓時機做好廣西ETC建設工作，新發展交通集團自2014年7月份以來先后到江蘇、浙江、山東、北京、廣東、上海等ETC推廣應用較好的省（市）進行考察調研，學習借鑒先進經驗。2015年初，籌備并成立了廣西捷通高速科技股份有限公司，全面負責廣西ETC項目投資建設和運營管理。
項目啟動后，新發展交通集團通過函件往來、電話聯系、上門溝通、現場調研等方式，主動與各業主就ETC公司組建方案、股權分配、運營模式及車道建設等方面進行深入溝通和協商，同時，加強與金融、通信等部門溝通聯系，深入洽談ETC項目融資合作事宜，商討、收集ETC項目通信問題解決方案，爭取了多方對ETC建設的支持和配合。今年4-5月，參與廣西和廣東、貴州、湖南、云南四省省界收費站ETC車道建設業務交流會，分別就ETC車道建設、車道軟件聯調測試、過境車輛信息代寫等達成共識，為廣西順利推進各省界站ETC建設奠定了基礎。多方聯動，環環相扣，新發展集團順勢而為，推動廣西ETC全國聯網建設一路高歌猛進。
讓網點覆蓋蛛網化 至2020年，廣西高速公路網總里程將達到 據統計，使用ETC裝置，每輛汽車通過收費站平均時間由14秒降低到3秒；研究數據表明，每一萬次ETC交易，將節約 作為廣西ETC的建設、運營管理單位，新發展交通集團捷通公司明晰思路，抓好規模化運營，力爭在短期內使全區ETC車道的覆蓋率和發行服務體系達到效益化規模，真正為用戶提供更為舒適、便捷、暢通的服務，起到緩解收費站通行壓力。為此，集團公司積極完善系統建設，加強客戶培育和市場開拓，多出利好舉措，并適時調整，實惠于民。同時，加快擴大 ETC車道覆蓋面，高效完善電子收費發行服務體系。 目前廣西已建成126個收費站254條ETC車道，主要集中在縣級市以上城市的高速公路入口，今后新建高速公路將同步建設ETC車道。廣西ETC支付卡（八桂行卡）在南寧已完成建設2個自營網點，另外一個自營網點將于12月底投入使用。近期，集團公司攜手多家金融機構加快推進ETC普及運用，短期內將在全區14個地市建設146個營業網點，隨后，還會將營業網點建到縣城、鄉鎮，在全區形成蛛網式的覆蓋，有效滿足全區ETC建設、運營的進度和速度以及市場的需求，不斷方便用戶辦理，拓展推廣ETC應用。（捷通公司供稿）
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